濟青高鐵全線設隧道2座，總長約17公里，包括1座越嶺隧道，即青陽隧道，地處濟南章丘市和鄒平縣，為單洞雙線隧道，以及1座機場地下隧道，地處青島膠州市膠東街道。控制性工程通常是指全部工程中建設難度最大的部分，青陽隧道需要穿山越嶺，工程難度比較大，屬于濟青高鐵的最大控制性工程，因此建設單位要先啃下這塊“硬骨頭”。青陽隧道已于8月11日率先破土動工，標志著濟青高鐵正式開建。
此外，根據(jù)前期公布的濟青高鐵環(huán)評公示顯示，膠濟客專出膠州北站后折向南，以隧道形式與新機場交通系統(tǒng)銜接，膠濟客專規(guī)劃于新機場地下二層設機場站，車站平面布置位于機場中軸線東側(cè)110米處。
快速鐵路網(wǎng)“脊梁骨”
據(jù)介紹，濟青高鐵是事關全省經(jīng)濟社會發(fā)展全局和長遠的重大基礎設施建設項目，是國家“四縱四橫”鐵路網(wǎng)太青客專的重要組成部分，是我省快速鐵路網(wǎng)中的“脊梁骨”項目。濟青高鐵建成后，濟南與青島之間將形成濟青高鐵、膠濟客專和原膠濟鐵路并存的“客貨分離六線”運輸格局。濟青高鐵將與既有的膠濟鐵路客運專線各展所長、合理分工，以其速度優(yōu)勢承擔區(qū)域?qū)ν饪瓦\的中長途客流，既有膠濟客專承擔濟南-青島間的城際鐵路功能，又有膠濟鐵路承擔區(qū)域間的貨運功能，實現(xiàn)運力資源合理配置，大大提高膠濟通道的運輸能力。
濟青高鐵建成后，東端，可通過青榮城際、青連鐵路，輻射山東半島沿海地區(qū)，實現(xiàn)濟南至青島1小時直達，至煙臺、威海、日照等2小時通達；西端，連接京滬高速、石濟客專，通過擬建的濟聊城際與京九客專連接，與國家高速鐵路網(wǎng)融為一體，輻射華北、西北、西南、華中、華東等地區(qū)主要城市，形成我省連接中西部地區(qū)的大能力客運通道，加強山東半島與華中、華南及中西部地區(qū)之間的交流。
膠濟線路日趨飽和
據(jù)了解，隨著山東省“四縱四橫”貨運鐵路網(wǎng)的建設形成，“兩區(qū)一圈一帶”區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的深入實施，新型城鎮(zhèn)化和區(qū)域一體化進程不斷加快，城市間聯(lián)系日趨緊密，要素流動日漸頻繁，鐵路客運越來越不能滿足人民群眾快速、高效、便捷出行的需要。在此背景下，我省編制上報了全省“三縱三橫”快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃，并獲國家發(fā)改委批復，為濟青高鐵進入國家規(guī)劃創(chuàng)造了基礎條件。濟南、青島作為山東省的兩大核心城市，兩者之間的鐵路客貨運輸非常重要。
目前，膠濟鐵路以貨運為主，膠濟客專基本以客運為主，但僅開行60對客車，運行速度低于200公里/小時，難以滿足沿線居民出行及經(jīng)濟社會發(fā)展需要，尤其需要建設膠東半島與全國各大經(jīng)濟區(qū)的快速連接通道。2012年，膠濟鐵路最大區(qū)段客流密度已達1897萬人（2000年為863萬人），據(jù)權(quán)威部門預測，至2030年將達到4100萬人。目前，現(xiàn)有膠濟客專技術(shù)條件和運輸能力難以適應開行大量高速列車的需求，難以滿足沿線迅速增長的客運需求，濟青高鐵的規(guī)劃建設提上日程。濟青高鐵作為全省快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“脊梁骨”重大項目，也是“三縱三橫”快速鐵路網(wǎng)的黃金通道，全省人民群眾期待項目早日開工建設并建成通車。
【推薦】
分享到：
手機版|
