深中通道是集超寬海底隧道、超大跨橋梁、深水人工島、水下互通“四位”一體的集群工程，規(guī)模空前、建設(shè)條件異常復(fù)雜、綜合技術(shù)難度再上新高，是公規(guī)院繼中標(biāo)港珠澳大橋之后的又一項世界級的重大跨海交通工程。

　　深圳至中山跨江通道（以下簡稱深中通道）位于我國廣東省珠江中游核心區(qū)域，東接廣深沿江高速公路機場互通立交，西至中山東部外環(huán)與中開高速交叉的橫門互通立交，將珠江口東岸深莞惠經(jīng)濟區(qū)與西岸的江中珠經(jīng)濟區(qū)近距快捷地連接起來。該通道北距虎門大橋約30km，南距港珠澳大橋約40km。深中通道的建設(shè)對于完善珠三角高速路網(wǎng)、改善珠江兩岸交通安全具有重要意義。

　　深中通道全線采用高速公路技術(shù)標(biāo)準，主線橋梁、隧道采用100km/h設(shè)計速度，雙向八車道，設(shè)計使用壽命100年。路線全長24.03km，采用7085m長海底沉管隧道跨越機場支航道及礬石水道，中灘設(shè)置人工島，跨越伶仃航道采用主跨1660m懸索橋。全線在深圳機場、萬頃沙，橫門3處設(shè)置互通式立交。項目估算總投資約423.71億元，預(yù)計總工期70個月。

　　據(jù)了解，本次設(shè)計牽頭方中交公規(guī)院旨在將深中通道設(shè)計成珠江口獨特的地標(biāo)性建筑，使其成為世界一流的跨海工程。設(shè)計方案力求實現(xiàn)資源節(jié)約、環(huán)境友好、設(shè)計先進、施工安全、運營可持續(xù)、綜合效益最佳。

【推薦】

【分析】透過2016德國寶馬展看工程機械

【業(yè)界】陜西省委副書記會見山東重工董

2016第十二屆中國（鄭州）工業(yè)自動化展